La administración de la Fórmula 1 ha iniciado una fase de evaluación estratégica para transformar el cronograma de sus competiciones. El objetivo principal es duplicar el número de carreras sprint, pasando de las seis actuales a 12 por temporada a partir de 2027. Esta iniciativa, impulsada por el titular de los derechos comerciales, Liberty Media, responde a una métrica de crecimiento sostenido en el interés de los aficionados, los difusores de contenido y los promotores de los circuitos.
Stefano Domenicali, director ejecutivo de la categoría, ha manifestado que el motor de este cambio es la demanda de una actividad con valor deportivo durante los tres días que dura un Gran Premio. Bajo la estructura actual, los viernes suelen dedicarse a sesiones de entrenamientos libres que, si bien son cruciales para la ingeniería de los equipos, carecen de un incentivo competitivo directo para el espectador. La intención es que cada jornada en pista sea relevante para el resultado del campeonato.
El desafío de la formación de nuevos talentos
La transición hacia un formato más denso en competencias presenta obstáculos logísticos y técnicos, especialmente para los pilotos novatos. En un fin de semana bajo el formato sprint, el tiempo de rodaje para quienes no tienen experiencia previa se reduce drásticamente. Ante esta situación, la organización analiza implementar sesiones de práctica adicionales o espacios específicos que permitan a las promesas del automovilismo desarrollar sus habilidades sin comprometer el espectáculo principal.
"No me importa ampliar el tiempo de entrenamientos o crear sesiones dedicadas para que puedan rodar", afirmó Domenicali durante los recientes ensayos de pretemporada. Se espera que la organización presente próximamente una propuesta formal que equilibre la exigencia comercial con la necesidad de renovación del talento en la parrilla.
Reconfiguración del calendario y mercados globales
En cuanto a la expansión geográfica, la Fórmula 1 mantiene su compromiso de no superar el límite de 24 carreras por año. Si bien existen gestiones avanzadas para integrar mercados en el Sudeste Asiático y un retorno largamente esperado al continente africano, se estima que cualquier incorporación fuera de la esfera actual no se materializará antes de 2029. Este margen temporal se debe a la vigencia de contratos actuales y a la necesidad de desarrollar infraestructuras desde cero en los nuevos destinos.
Esta pausa en la expansión extraeuropea ha abierto una ventana de oportunidad para circuitos tradicionales. En este contexto, se ha confirmado que plazas como Barcelona y Bélgica podrían alternar su presencia en el calendario para optimizar el uso de las fechas disponibles. Asimismo, se observa con atención el posible regreso del Gran Premio de Turquía y la consolidación de Portugal como una alternativa viable.
La visión de la categoría parece alejarse de la proliferación de circuitos urbanos, una tendencia criticada por un sector de la audiencia. Según la dirección, las nuevas incorporaciones que se consideran actualmente se centran en trazados permanentes, buscando preservar la esencia técnica del deporte mientras se maximiza el rendimiento comercial del espectáculo global.
